關(guān)于智慧路燈的幾個(gè)誤區(qū)
智慧城市是指在城市發(fā)展過(guò)程中,城市基礎(chǔ)設(shè)施、資源環(huán)境、社會(huì)民生、經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)、市政治理領(lǐng)域中,充分利用物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、IT、智能分析等技術(shù)手段,對(duì)城市居民生活工作、企業(yè)經(jīng)營(yíng)發(fā)展和政府行政管理過(guò)程中的相關(guān)活動(dòng),進(jìn)行智慧的感知、分析、集成和應(yīng)對(duì),為市民提供一個(gè)更美好的生活和工作環(huán)境,為企業(yè)創(chuàng)造一個(gè)更有利的商業(yè)發(fā)展環(huán)境,為政府構(gòu)建一個(gè)更高效的城市運(yùn)營(yíng)管理環(huán)境。
鑒于此,近年來(lái)智慧路燈成為一輪建設(shè)熱點(diǎn),傳統(tǒng)照明行業(yè)、智能交通行業(yè)、通信行業(yè)、IT行業(yè)紛紛涌入,爭(zhēng)搶這一新的風(fēng)口。在此過(guò)程中,各種類型的“智慧路燈”也是層出不窮。但由于智慧基礎(chǔ)設(shè)施頂層設(shè)計(jì)的缺少、相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的滯后、5G/IoT 技術(shù)演進(jìn)路線的不明確、相關(guān)管理部門的行政壁壘等因素,造成各種示范項(xiàng)目效果未達(dá)預(yù)期。不少進(jìn)入這一行業(yè)的企業(yè)更是對(duì)智慧路燈的認(rèn)識(shí)存在各種誤區(qū),整個(gè)行業(yè)亂象漸生。
誤區(qū)一:智慧路燈是智能照明應(yīng)用
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從傳統(tǒng)照明行業(yè)進(jìn)入智慧路燈的企業(yè),容易傾向于采用智能照明控制系統(tǒng)搭建智慧路燈。LED燈具+單燈控制器+環(huán)境變量傳感器+有線/無(wú)線通信+集中控制器+(云) 平臺(tái),是一種典型的系統(tǒng)架構(gòu)。利用LED燈具優(yōu)異的調(diào)光特性,根據(jù)路面亮度(照度) 、地理信息、交通量等數(shù)據(jù),實(shí)現(xiàn)道路照明調(diào)光、節(jié)能、按需照明、運(yùn)維管理等功能,已經(jīng)是比較成熟的應(yīng)用。但這只是智慧路燈在智能照明方面的小小體現(xiàn),還遠(yuǎn)不能發(fā)揮智慧路燈作為智慧城市節(jié)點(diǎn)的重要作用,而且據(jù)此搭建的智能系統(tǒng)在點(diǎn)數(shù)、帶寬、拓展等方面上也無(wú)法滿足將來(lái)系統(tǒng)擴(kuò)容的需要。
不過(guò),如果傳統(tǒng)照明企業(yè)在物聯(lián)網(wǎng)通信、IT等方面沒(méi)有足夠的技術(shù)研發(fā)實(shí)力,而是聚焦于智慧照明發(fā)力,打造智慧路燈子模塊,也不失為明智的選擇。依托智慧路燈強(qiáng)大的通信和處理能力,智能照明子系統(tǒng)還有更多的想象空間。如除了常規(guī)的按需照明單燈控制外,還可以設(shè)計(jì)可變色溫、可變配光、隨動(dòng)照明等智能照明場(chǎng)景,以克服不同氣象條件、環(huán)境因素和交通量對(duì)道路照明效果的影響。目前在低位安裝的多維度道路照明裝置中已經(jīng)部分實(shí)現(xiàn)了上述智慧場(chǎng)景。隨著照明設(shè)施與智慧基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)一步融合,還可實(shí)現(xiàn)霧區(qū)誘導(dǎo)、擁堵提示等智慧解決方案,甚至有可能通過(guò)智能檢測(cè)和主動(dòng)提示,找到提升道路照明小尺寸障礙物可見度的解決方案,從根本上改變提升道路照明體系。
誤區(qū)二:智慧路燈是燈桿上安裝5G基站
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隨著2019年6月6日中國(guó)政府正式發(fā)放5G商用牌照,5G相關(guān)應(yīng)用開始呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。一方面運(yùn)營(yíng)商的基站開通計(jì)劃壓力巨大,另一方面5G通信較高的載波頻率意味著蜂窩系統(tǒng)的小區(qū)半徑越來(lái)越小,而智慧燈桿的推出為5G微基站的布設(shè)提供了絕佳的結(jié)合機(jī)會(huì),于是一波由移動(dòng)通信基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)商主導(dǎo)的智慧路燈也應(yīng)運(yùn)而生。
誠(chéng)然,5G通信的高數(shù)據(jù)吞吐量為車路協(xié)同、無(wú)人駕駛等應(yīng)用場(chǎng)景提供了基礎(chǔ)條件,5G/IoT技術(shù)的發(fā)展也為智慧基礎(chǔ)設(shè)施的物聯(lián)網(wǎng)通信指明了方向,合適布點(diǎn)的智慧燈桿確實(shí)是5G微基站的理想棲身之地。但在目前的技術(shù)條件下,無(wú)人駕駛還面臨技術(shù)、法律、倫理的諸多障礙,尚未形成規(guī)?;瘧?yīng)用。車路協(xié)同在受到交管部門歡迎的同時(shí),也在面臨交警信號(hào)管控的壓力。大規(guī)模機(jī)器通信(mMTC)作為5G最主要的應(yīng)用場(chǎng)景,其技術(shù)演進(jìn)路線現(xiàn)在也不明確,移動(dòng)通信運(yùn)營(yíng)商是否理解智慧基礎(chǔ)設(shè)施的應(yīng)用場(chǎng)景并做出與之相適應(yīng)的基站部署,讓人對(duì)5G基站主導(dǎo)的智慧燈桿心存疑問(wèn)。
誤區(qū)三:智慧路燈僅僅是智慧交通應(yīng)用
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為整合路面桿件資源,不少城市也在推進(jìn)“多桿合一”,作為路面桿件主要構(gòu)成部分的交通標(biāo)志標(biāo)牌和交通監(jiān)控設(shè)施也整合進(jìn)路燈桿,成為多功能桿。于是,一些智能交通行業(yè)企業(yè)采用ITS技術(shù)路線來(lái)構(gòu)建智慧路燈,利用整合進(jìn)多功能桿的交通流量檢測(cè)、事件監(jiān)測(cè)、誘導(dǎo)顯示、信號(hào)控制等設(shè)施,實(shí)時(shí)感知區(qū)域交通狀況并進(jìn)行調(diào)節(jié)。
視頻檢測(cè)是目前較為流行的技術(shù)手段,內(nèi)嵌人工智能技術(shù)的攝像頭或邊緣計(jì)算設(shè)備,可以進(jìn)行車牌識(shí)別、車型識(shí)別、慢行交通量識(shí)別、交通行為識(shí)別、交通量計(jì)算甚至是部分路面設(shè)施狀態(tài)檢測(cè),通過(guò)傳輸系統(tǒng)與交通監(jiān)控中心通信,通過(guò)交通大腦實(shí)現(xiàn)短時(shí)在線推演、交通數(shù)據(jù)深度學(xué)習(xí),進(jìn)而生成管控策略。應(yīng)該說(shuō),智慧交通應(yīng)用目前是智慧路燈(或言智慧多功能桿) 建設(shè)最為有力的驅(qū)動(dòng),最能充分利用智慧基礎(chǔ)設(shè)施“云-網(wǎng)-邊-端”架構(gòu)和計(jì)算能力,同時(shí)也能夠很大程度上展現(xiàn)智慧道路場(chǎng)景效果。深圳市近期建設(shè)的福田中心區(qū)、僑香路、紅荔路等智慧道路項(xiàng)目,從單一智慧道路建設(shè)延伸到片區(qū)級(jí)的智慧街區(qū)建設(shè),基本形成了智慧片區(qū)案例、交通干道、山湖綠道多層次的智慧道路示范,利用智慧多功能桿實(shí)現(xiàn)了大量智慧交通場(chǎng)景,提供了“管控智慧化、服務(wù)智慧化、管理智能化”的體驗(yàn)。
不過(guò),這只是智慧路燈在智慧交通方面的具體表現(xiàn),還不能完全發(fā)揮智慧路燈作為智慧城市節(jié)點(diǎn)的全部重要作用。在目前的工程實(shí)踐中,受公安專網(wǎng)的限制,視頻數(shù)據(jù)乃至通信網(wǎng)絡(luò)經(jīng)常無(wú)法共享資源,無(wú)形中增加了建設(shè)成本。完全基于智慧交通應(yīng)用的智慧路燈是升級(jí)版的多功能桿,還有待于進(jìn)一步整合智慧城市的諸多場(chǎng)景,充分利用“云-網(wǎng)-邊-端”架構(gòu)和算力,融合數(shù)據(jù),增強(qiáng)決策,快速響應(yīng)聯(lián)動(dòng)。
誤區(qū)四:智慧路燈是智慧終端硬件堆疊
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綜上三類是常見智慧路燈誤區(qū),但是在目前的工程實(shí)踐中,確實(shí)也出現(xiàn)了一些集大成者,將各類可以想象得到的硬件組合堆疊在智慧路燈上,包括5G基站、Wi-Fi熱點(diǎn)、智能攝像頭、顯示屏、環(huán)境監(jiān)測(cè)、智能照明、應(yīng)急呼叫,甚至包括充電樁。這些智慧路燈往往造價(jià)不菲,每桿動(dòng)輒十萬(wàn)以上,一般只能做做試點(diǎn),難以大規(guī)模推廣。而且這些試點(diǎn)燈桿雖然夠酷炫,但并沒(méi)有太多的應(yīng)用場(chǎng)景,各類智慧終端的布點(diǎn)設(shè)置也沒(méi)能結(jié)合智慧場(chǎng)景統(tǒng)籌考慮,隨著時(shí)間推移硬件技術(shù)逐漸落后,也將不能適應(yīng)未來(lái)真正意義的智慧基礎(chǔ)設(shè)施需求。
筆者認(rèn)為,各類智慧終端硬件的豪華堆疊并不是真正的智慧路燈,智慧路燈應(yīng)當(dāng)是在構(gòu)建城市全面感知的基礎(chǔ)上,同時(shí)經(jīng)濟(jì)有效地提供交通、治安、城管、照明、市政設(shè)施等行業(yè)應(yīng)用,解決行業(yè)痛點(diǎn),形成閉環(huán)的應(yīng)用生態(tài)系統(tǒng),能夠通過(guò)統(tǒng)一管理平臺(tái)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)資源共享利用,為智慧城市提供基礎(chǔ)支撐。
中國(guó)智慧城市建設(shè)已經(jīng)發(fā)展了數(shù)十年,從建系統(tǒng)到建大腦再到城市運(yùn)營(yíng)管理,一幅全新的智慧中國(guó)圖景已經(jīng)打開,各地不約而同將智慧城市寫入首要發(fā)展任務(wù),正式拉開了“十四五”開局之年的智慧城市新篇章。盡管目前在管理和技術(shù)上還存在一些問(wèn)題,在理清上述誤區(qū)與難點(diǎn)后,以智慧路燈為節(jié)點(diǎn),推動(dòng)智慧基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),近期在市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與管理領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)智慧化仍是可期的。